Euro NCAP:s senaste säkerhetstester har avslöjat allvarliga brister i BYD Atto 3:s förarassistanssystem. Den kinesiska elbilstillverkaren, som på senare år gjort stora framsteg på den europeiska marknaden, har fått den lägsta möjliga bedömningen "Not Recommended" för sitt highway assistance-system.
I de omfattande testerna som genomfördes i november 2024 framkom flera allvarliga problem med BYD Atto 3:s förarassistanssystem. Den mest alarmerande bristen rör den adaptiva farthållaren, som enligt Euro NCAP:s tester inte fungerar tillförlitligt vid hastigheter över 90 kilometer i timmen.
Särskilt oroande är systemets hantering av kritiska situationer. Vid test av scenarion där föraren blir oresponsiv stängs filhållningsassistenten av, medan den adaptiva farthållaren förblir aktiv - en kombination som Euro NCAP bedömer som potentiellt farlig.
Ett av de mest uppseendeväckande resultaten är att BYD Atto 3:s system för förarövervakning fick noll poäng i testerna. Detta är särskilt anmärkningsvärt eftersom förarövervakningssystem är en central säkerhetsfunktion i moderna bilar. Enligt Electreks rapport saknar systemet grundläggande funktioner för att effektivt övervaka förarens uppmärksamhetsnivå och engagemang.
Dessa brister är särskilt överraskande eftersom BYD Atto 3 tidigare erhållit fem stjärnor i Euro NCAP:s övergripande säkerhetstester. Det är viktigt att notera att den tidigare bedömningen inte inkluderade en detaljerad analys av förarassistanssystemen, vilket nu har genomförts separat med betydligt sämre resultat.
Euro NCAP har genomfört omfattande tester av BYD Atto 3:s förarassistanssystem under hösten 2024, där flera kritiska säkerhetsbrister identifierades. Testresultaten visar att systemet inte uppfyller grundläggande säkerhetskrav för highway assistance, vilket är särskilt problematiskt för en modern elbil i premiumsegmentet.
En av de mest alarmerande bristerna som Euro NCAP:s tester avslöjade var systemets oförmåga att hantera hastigheter över 90 kilometer i timmen på ett säkert sätt. Den adaptiva farthållaren, som ska vara en grundläggande säkerhetsfunktion i moderna bilar, visade sig vara otillförlitlig vid högre hastigheter - något som är särskilt problematiskt på motorvägar.
Testerna påvisade även allvarliga brister i systemets förmåga att tolka trafiksituationer. BYD Atto 3:s förarassistanssystem kan inte skilja mellan olika typer av hastighetsbegränsningar, vilket betyder att bilen inte kan anpassa hastigheten korrekt efter rådande trafikförhållanden. Detta blev särskilt tydligt när systemet testades i varierande trafikmiljöer, där det misslyckades med att identifiera tillfälliga hastighetsbegränsningar och vägarbeten.
Euro NCAP:s tester visar också att systemet saknar förmågan att proaktivt anpassa hastigheten inför kurvor och korsningar, vilket är en standardfunktion i de flesta moderna förarassistanssystem. Detta innebär att föraren måste vara extra uppmärksam och manuellt justera hastigheten i dessa situationer, vilket motverkar själva syftet med ett förarassistanssystem.
Euro NCAP (European New Car Assessment Programme) är en oberoende säkerhetsorganisation som genomför omfattande tester av nya bilmodellers säkerhetssystem. Organisationen grundades 1997 med målet att förbättra fordonssäkerheten genom objektiva och transparenta testsystem.
I säkerhetstesterna utvärderas förarassistanssystem genom komplexa scenarion som simulerar verkliga trafiksituationer. Testerna omfattar:
BYD Atto 3:s "Not Recommended"-betyg innebär att bilen inte uppfyller grundläggande säkerhetskrav för moderna förarassistanssystem, vilket kan ha betydande konsekvenser för bilens marknadsposition och konsumenternas förtroende.
Intelligent hastighetsanpassning är en avancerad säkerhetsfunktion som automatiskt justerar bilens hastighet baserat på trafiksituationer, vägförhållanden och hastighetsbegränsningar. Medan BYD Atto 3 misslyckas med denna teknik, arbetar ledande biltillverkare kontinuerligt med att förbättra och förfina dessa system.
[Resten av artikeln fortsätter som tidigare]Euro NCAP:s senaste säkerhetstester har avslöjat allvarliga brister i BYD Atto 3:s förarassistanssystem. Den kinesiska elbilstillverkaren, som på senare år gjort stora framsteg på den europeiska marknaden, har fått den lägsta möjliga bedömningen "Not Recommended" för sitt highway assistance-system.
I de omfattande testerna som genomfördes i november 2024 framkom flera allvarliga problem med BYD Atto 3:s förarassistanssystem. Den mest alarmerande bristen rör den adaptiva farthållaren, som enligt Euro NCAP:s tester inte fungerar tillförlitligt vid hastigheter över 90 kilometer i timmen.
Särskilt oroande är systemets hantering av kritiska situationer. Vid test av scenarion där föraren blir oresponsiv stängs filhållningsassistenten av, medan den adaptiva farthållaren förblir aktiv - en kombination som Euro NCAP bedömer som potentiellt farlig.
Ett av de mest uppseendeväckande resultaten är att BYD Atto 3:s system för förarövervakning fick noll poäng i testerna. Detta är särskilt anmärkningsvärt eftersom förarövervakningssystem är en central säkerhetsfunktion i moderna bilar. Enligt Electreks rapport saknar systemet grundläggande funktioner för att effektivt övervaka förarens uppmärksamhetsnivå och engagemang.
Dessa brister är särskilt överraskande eftersom BYD Atto 3 tidigare erhållit fem stjärnor i Euro NCAP:s övergripande säkerhetstester. Det är viktigt att notera att den tidigare bedömningen inte inkluderade en detaljerad analys av förarassistanssystemen, vilket nu har genomförts separat med betydligt sämre resultat.
Euro NCAP har genomfört omfattande tester av BYD Atto 3:s förarassistanssystem under hösten 2024, där flera kritiska säkerhetsbrister identifierades. Testresultaten visar att systemet inte uppfyller grundläggande säkerhetskrav för highway assistance, vilket är särskilt problematiskt för en modern elbil i premiumsegmentet.
En av de mest alarmerande bristerna som Euro NCAP:s tester avslöjade var systemets oförmåga att hantera hastigheter över 90 kilometer i timmen på ett säkert sätt. Den adaptiva farthållaren, som ska vara en grundläggande säkerhetsfunktion i moderna bilar, visade sig vara otillförlitlig vid högre hastigheter - något som är särskilt problematiskt på motorvägar.
Testerna påvisade även allvarliga brister i systemets förmåga att tolka trafiksituationer. BYD Atto 3:s förarassistanssystem kan inte skilja mellan olika typer av hastighetsbegränsningar, vilket betyder att bilen inte kan anpassa hastigheten korrekt efter rådande trafikförhållanden. Detta blev särskilt tydligt när systemet testades i varierande trafikmiljöer, där det misslyckades med att identifiera tillfälliga hastighetsbegränsningar och vägarbeten.
Euro NCAP:s tester visar också att systemet saknar förmågan att proaktivt anpassa hastigheten inför kurvor och korsningar, vilket är en standardfunktion i de flesta moderna förarassistanssystem. Detta innebär att föraren måste vara extra uppmärksam och manuellt justera hastigheten i dessa situationer, vilket motverkar själva syftet med ett förarassistanssystem.
Euro NCAP:s senaste säkerhetstester avslöjar markanta skillnader mellan BYD Atto 3 och dess främsta konkurrenter i samma segment. Medan BMW i5 och Mercedes-Benz C-class erhöll toppbetyg för sina förarassistanssystem, hamnade BYD Atto 3 på botten med sin "Not Recommended"-rating.
BMW i5 utmärker sig särskilt genom sitt sofistikerade system som effektivt övervakar föraren och balanserar körguidning med förarens uppmärksamhet. Enligt Repairer Driven News presterar systemet exceptionellt väl i situationer som kräver förarens uppmärksamhet och anpassar hastigheten intelligent efter rådande vägförhållanden.
Mercedes-Benz C-class följer tätt efter med en "Very Good"-rating från Euro NCAP. Båda tillverkarna visar prov på välutvecklade system som effektivt hanterar kritiska trafiksituationer och erbjuder tillförlitlig assistans vid motorvägskörning.
Både Volvo EC40 och Volkswagen ID.7 placerar sig i ett starkt mellanskikt med "Good"-rating för sina förarassistanssystem. Detta markerar en tydlig skillnad mot BYD Atto 3:s bristfälliga prestanda, särskilt när det gäller grundläggande säkerhetsfunktioner som adaptiv farthållare och filhållningsassistans.
Särskilt anmärkningsvärt är att samtliga europeiska konkurrenter erbjuder välfungerande system för hastighetsbegränsningar och kurvhantering - funktioner som helt saknas eller är bristfälliga i BYD Atto 3. Electrek rapporterar att denna skillnad blir extra tydlig vid högre hastigheter, där BYD:s system uppvisar allvarliga begränsningar.
En av de mest kritiska bristerna som uppdagades i Euro NCAP:s tester av BYD Atto 3 rör den adaptiva farthållaren. Testresultaten visar att systemet uppvisar allvarliga begränsningar vid hastigheter över 90 kilometer i timmen, vilket är särskilt problematiskt för säkerheten vid motorvägskörning.
Euro NCAP:s granskningar avslöjade att BYD Atto 3:s adaptiva farthållare inte klarar av att hantera kritiska situationer på ett tillfredsställande sätt när hastigheten överskrider 90 km/h. Enligt Electreks rapport kan detta leda till potentiellt farliga situationer på motorvägar, där högre hastigheter är standard.
Ett särskilt oroande scenario uppstår när systemet upptäcker en oresponsiv förare. I dessa situationer stängs filhållningsassistenten av, medan den adaptiva farthållaren förblir aktiv - en kombination som Euro NCAP bedömer som potentiellt farlig. Detta avviker markant från hur moderna förarassistanssystem bör fungera.
Systembristerna blev särskilt tydliga när Euro NCAP testade bilens förmåga att hantera olika trafiksituationer. Den adaptiva farthållaren visade sig vara oförmögen att läsa av och anpassa sig efter tillfälliga hastighetsbegränsningar, vilket är en grundläggande säkerhetsfunktion i moderna bilar.
Dessa brister är särskilt anmärkningsvärda eftersom adaptiv farthållare är en central säkerhetsfunktion som förväntas fungera tillförlitligt i alla hastigheter där bilen är avsedd att köras. För en bil som marknadsförs i premiumsegmentet är denna typ av grundläggande säkerhetsbrister särskilt problematiska.
Euro NCAPs negativa bedömning av BYD Atto 3:s förarassistanssystem ställer tillverkaren inför betydande utmaningar på den europeiska marknaden. Som en av världens största elbilstillverkare står BYD nu inför uppgiften att åtgärda grundläggande säkerhetsbrister i sitt system för att kunna konkurrera effektivt med etablerade europeiska märken.
Den mest akuta utmaningen för BYD är att förbättra den adaptiva farthållarens funktion vid hastigheter över 90 kilometer i timmen. Enligt Electreks rapport måste systemet genomgå omfattande tekniska uppdateringar för att möta europeiska säkerhetskrav, särskilt gällande:
Repairer Driven News rapporterar att BYDs position på den europeiska marknaden kan påverkas negativt när konkurrenter som BMW, Mercedes och Volvo erbjuder betydligt mer avancerade förarassistanssystem. För att bibehålla sin konkurrenskraft måste BYD utveckla system som når upp till de höga säkerhetsstandarder som europeiska konsumenter förväntar sig.
Den tekniska utvecklingen måste fokusera på att integrera avancerade säkerhetsfunktioner som kan matcha eller överträffa konkurrenternas system, särskilt inom områden som förarövervakning och intelligent hastighetsanpassning. Detta blir avgörande för BYDs framtida framgångar på den europeiska marknaden, där säkerhet är en central faktor i konsumenternas köpbeslut.
Euro NCAP (European New Car Assessment Programme) är en oberoende säkerhetsorganisation som genomför omfattande säkerhetstester på nya bilmodeller för att bedöma deras säkerhetsnivå för förare och passagerare.
BYD Atto 3 fick den lägsta möjliga bedömningen "Not Recommended" för sitt förarassistanssystem, med allvarliga brister i adaptiv farthållare och trafikigenkänning.
Testerna visade brister som: - Ingen tillförlitlig hastighetsanpassning över 90 km/h - Oförmåga att skilja mellan permanenta och tillfälliga hastighetsbegränsningar - Bristfällig förarövervakning - Ingen automatisk hastighetsanpassning i kurvor
Medan BMW i5 och Mercedes-Benz C-class fick toppbetyg, hamnade BYD Atto 3 längst ner med sin "Not Recommended"-rating. Volvo och Volkswagen placerade sig i mellanskiktet.
Intelligent hastighetsanpassning är ett förarassistanssystem som automatiskt justerar bilens hastighet baserat på gällande hastighetsbegränsningar, vägförhållanden och trafiksituationer.
BYD måste utveckla och förbättra sitt förarassistanssystem för att möta europeiska säkerhetsstandarder, särskilt gällande hastighetshantering och förarövervakning.
Tidigare hade BYD Atto 3 fem stjärnor i övergripande säkerhetstest, men de nya testerna av förarassistanssystemet har sänkt bilens säkerhetsryckte avsevärt.
