BYD Atto 3 står inför en intressant situation när det gäller säkerhetsbedömningen från Euro NCAP. Trots att bilen nyligen fick stark kritik för sina förarassistanssystem, behåller den sin femstjärniga säkerhetsrating från 2023. Detta väcker frågor om hur olika säkerhetsaspekter värderas i den totala bedömningen...
När det kommer till den grundläggande krocksäkerheten visar BYD Atto 3 fortsatt imponerande resultat. I Euro NCAPs omfattande tester fick bilen maximala poäng i flera kritiska moment:
Särskilt anmärkningsvärt är skyddet av knän och lårbenen för både förare och passagerare, där BYD Atto 3 presterade exceptionellt väl. Euro NCAPs fullständiga testresultat visar att bilens passiva säkerhetssystem fungerar precis som de ska.
Den aktiva säkerheten, som inkluderar system för att förhindra olyckor, visar dock på vissa brister. Särskilt förarassistanssystemen har fått hård kritik i de senaste testerna, där bilen endast uppnådde betyget "Not Recommended" för sina highway assistance-funktioner.
Trots detta är det viktigt att notera att den ursprungliga femstjärniga säkerhetsratingen främst baserades på bilens crashworthiness - alltså hur väl den skyddar passagerarna vid en eventuell kollision. Detta förklarar varför BYD Atto 3 kan behålla sitt höga säkerhetsbetyg trots bristerna i förarassistanssystemen.
BYD Atto 3 är utrustad med ett omfattande paket av säkerhetssystem, där vissa komponenter visar imponerande prestanda medan andra uppvisar betydande brister. Låt oss titta närmare på vad som faktiskt ingår i denna elektriska SUV...
Standardutrustningen i BYD Atto 3 inkluderar flera viktiga säkerhetsfunktioner. Bilen är utrustad med ett avancerat kollisionsvarningssystem och automatisk nödbromsning som enligt Euro NCAP:s tester presterar väl mot både fotgängare och cyklister.
En särskilt anmärkningsvärd aspekt är bilens autonoma nödbromssystem (AEB) som använder både kameror och radar för att upptäcka potentiella faror. Systemet har visat god prestanda i tester mot både oskyddade trafikanter och andra fordon.
Dock har de senaste testerna från Euro NCAP avslöjat betydande brister i förarassistanssystemen. Den adaptiva farthållaren fungerar bristfälligt vid hastigheter över 90 km/h, och systemet har svårt att anpassa hastigheten inför kurvor och korsningar. Särskilt allvarligt är att bilen inte vidtar några åtgärder om föraren skulle bli oresponsiv, förutom att koppla ur styrningsassistansen.
Detta står i stark kontrast till konkurrenter som BMW i5 och Mercedes C-Class, som kan styra fordonet säkert till vägkanten om föraren skulle bli oförmögen att köra. Som säkerhetsexperter påpekar, är detta en betydande brist i BYD:s säkerhetssystem.
När vi jämför BYD Atto 3 med andra elbilar i samma segment framträder en tydlig bild av bilens styrkor och svagheter. Medan den kinesiska tillverkaren visar imponerande resultat inom passiv säkerhet, halkar förarassistanssystemen efter markant jämfört med europeiska premiumtillverkare.
I Euro NCAPs senaste tester av förarassistanssystem fick BYD Atto 3 endast 55% i kategorin förarassistans och 35% för säkerhetsstöd, vilket resulterade i betyget "Not Recommended". Detta kan jämföras med BMW i5 som uppnådde hela 76% respektive 90%, och Mercedes C-Class som presterade ännu bättre med 85% för förarassistans och 97% för säkerhetsstöd.
Volvo C40 och Volkswagen ID.7 placerar sig också betydligt bättre än BYD Atto 3 i testerna. Volvo C40 erhöll betyget "Good" med 66% i förarassistans och 78% i säkerhetsstöd, medan Volkswagen ID.7 nådde 70% respektive 80% i samma kategorier.
En särskilt anmärkningsvärd skillnad är hur fordonen hanterar nödsituationer. Medan både BMW i5 och Mercedes C-Class har system som kan styra bilen säkert till vägkanten om föraren blir oresponsiv, saknar BYD Atto 3 helt denna förmåga. Det enda systemet gör i en sådan situation är att koppla ur styrningsassistansen.
När vi granskar BYD Atto 3:s förarassistanssystem närmare framträder en problematisk bild. I Euro NCAP:s senaste tester fick systemet endast 55% i kategorin förarassistans och 35% för säkerhetsstöd - siffror som ligger långt under vad som förväntas av en modern elbil.
Särskilt oroande är bilens bristande förmåga att hantera kritiska situationer. Den adaptiva farthållaren, som ska vara ett centralt säkerhetssystem, visar betydande svagheter vid hastigheter över 90 km/h. Ett ännu allvarligare problem är att systemet inte kan anpassa hastigheten inför kurvor eller korsningar, något som säkerhetsexperter har kritiserat skarpt.
En av de mest alarmerande bristerna är hur BYD Atto 3 hanterar situationer där föraren blir oresponsiv. Till skillnad från moderna förarassistanssystem som kan styra fordonet säkert till vägkanten, reagerar BYD:s system endast genom att koppla ur styrningsassistansen - en åtgärd som potentiellt kan försätta föraren i en ännu farligare situation.
Dessa brister står i stark kontrast till moderna säkerhetssystem från etablerade tillverkare. På Euro NCAP:s officiella testresultat framgår det tydligt att BYD Atto 3:s förarassistanssystem inte når upp till dagens standarder för aktiv säkerhet, trots att bilen i övrigt visar goda resultat i krocksäkerhetstester.
Efter Euro NCAP:s hårda kritik mot BYD Atto 3:s förarassistanssystem står det klart att det finns ett betydande utvecklingsbehov. De omfattande bristerna som identifierats i de senaste testerna kräver substantiella tekniska uppgraderingar för att nå upp till moderna säkerhetsstandarder.
För att komma ikapp konkurrenterna som BMW i5 och Mercedes C-Class behöver BYD Atto 3 genomgå omfattande förbättringar av sina förarassistanssystem. Särskilt kritiska områden som kräver uppdateringar inkluderar:
Som säkerhetsexperterna påpekar är särskilt avsaknaden av ett system som kan hantera situationer med oresponsiva förare en betydande säkerhetsbrist som behöver åtgärdas. Detta står i stark kontrast till moderna system från ledande europeiska tillverkare som kan styra fordonet säkert till vägkanten i nödsituationer.
Baserat på Euro NCAP:s testresultat är det tydligt att BYD har en lång väg att gå för att uppgradera sina förarassistanssystem till en nivå som motsvarar dagens förväntningar på avancerade säkerhetsfunktioner i moderna elbilar.
